Panzerfaust El Puño Blindado de los Nazis.

Panzerfaust El Puño Blindado de los Nazis.

El Panzerfaust ("puño blindado" en alemán) es un arma anti-tanque de origen alemán utilizada por la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial. A diferencia del bazooka estadounidense, o del Panzerschreck alemán, esta arma fue concebida para ser descartada una vez disparada. Si bien su tubo lanzador podía reutilizarse en fábrica, esto no se solía hacer. Solamente al final de la guerra, con el potencial industrial reducido, se empezaron a guardar los tubos lanzadores para ser recargados.

Características

Las armas de la serie Panzerfaust, denominadas originariamente Faustpatrone (cartucho de puño), eran en la práctica granadas de carga hueca impulsadas por cohete, que se lanzaban desde un soporte de tubo según el principio del cañón sin retroceso. La puntería se hacía observando por una mira que, puesta en posición, quitaba a la vez el seguro del arma. El mecanismo de disparo era de percusión. La llamarada de la carga de lanzamiento desintegraba el plástico de la tapa que cerraba el fondo del tubo, y la salida del proyectil sucedía así sin retroceso. Apenas la espiga del proyectil surgía del tubo de lanzamiento, se ponían en posición al extremo de esa espiga cuatro aletas flexibles de acero destinadas a estabilizar su trayectoria.

La innovación tecnológica de esta arma es el uso de una carga hueca que permite perforar blindajes muy superiores a los que se conseguiría con la misma carga explosiva convencional. La carga hueca consiste en disponer el explosivo en forma cóncava (forma de tazón vacío), por lo que al explotar la carga explosiva, cada una de las partículas de explosivo se expande en todas las direcciones, pero por la citada forma cóncava, se genera un punto de muy alta presión por delante de la cavidad.

Dicho de una manera más gráfica, el explosivo tiene forma de tazón de cereales vacío, y al explotar genera un "punto" capaz de destruir grandes blindajes. Ese punto está en lo que podríamos llamar la cima del copete del montón de cereales del tazón.

Variantes

Panzerfaust 30 Klein: Primer modelo de la serie y también el más peligroso de manejar por su poco perfeccionamiento. De 103 cm de longitud, lanzaba un proyectil de 3,1 kg de peso, capaz de perforar 140 mm de blindaje de acero, con una inclinación de 30º, a 30 m de distancia.

Panzerfaust 60: Modelo 30 modificado, de construcción más lograda y más seguro. La mira estaba graduada para tres distancias: 30, 60 y 80 m. Era capaz de perforar hasta 200 mm de acero con un ángulo de inclinación de 30º. A partir de este modelo, el tubo de lanzamiento, que en los tipos anteriores era desechable, se recuperaba para construir nuevas armas.

Panzerfaust 100: Preparado para lanzamiento a 50, 100 y 150 m, era capaz de destruir cualquier carro enemigo en un radio de 80 m. De poco más de 1 m de longitud, pesaba 6,8 kg.

Panzerfaust 150: La versión más perfeccionada. Se empezó a distribuir entre las tropas en marzo de 1945. El tubo era reutilizable para 10 disparos.

Desempeño

Durante la Batalla de Berlín, los Panzerfaust destruyeron no menos de 200 tanques soviéticos a manos de la Volksturm, y eran muy temidos por los tanquistas rusos.

SS-Junkerschule Las escuelas de las WAFFEN SS

SS-Junkerschule Las escuelas de las WAFFEN SS.

SS-Junkerschule Bad Tölz era un centro de capacitación para oficiales de Waffen-SS. Era el equivalente SS de la Ecole Spéciale Militaire de Saint-Cyr en Francia. El centro fue construido en 1937 según los planos del arquitecto Alois Degano en Bad Tölz, a unos 55 km al sur de Múnich, en un lugar agradable y de fácil acceso. La arquitectura se eligió con el propósito de Impresionar tanto al personal como a los estudiantes, visitantes y personas que pasaran por el área. 

Uno de los campamentos laterales de Dachau estaba ubicado en la ciudad de Bad Tölz, proporcionando mano de obra para la SS-Junkerschule y la Zentralbauleitung (administración central de la escuela). La escuela funcionó hasta marzo de 1945, dos meses antes del final de la Segunda Guerra Mundial, cuando los miembros del centro militar se incorporaron a las filas de la 38.a División de SS "Nibelungen". Después de que terminó la guerra, los locales se usaron como base para el 1er Batallón del Ejército de los EE. UU. Y el 10º Grupo de Fuerzas Especiales hasta 1991.

SS-Junkerschule

Las Escuelas SS-Junker o SS-Junkerschulen fue un término introducido por la Alemania nazi en 1937 para las instalaciones de entrenamiento de liderazgo de las SS establecidas en Bad Tölz y Braunschweig en 1934 y 1935. Se fundaron escuelas adicionales en Klagenfurt y Posen-Treskau en 1943, y Praga en 1944. A diferencia de las "escuelas de guerra" de la Wehrmacht, la admisión a las Escuelas SS-Junker no requirió un diploma de secundaria ya que en ellas podían terminar sus estudios. La capacitación en estas escuelas proporcionó las bases para el empleo en la Sicherheitspolizei (SiPo, policía de seguridad), Sicherheitsdienst (SD, Servicio de Seguridad) y más tarde para las Waffen-SS. El Reichsführer-SS Heinrich Himmler se propuso que estas escuelas moldeasen a los cadetes para futuros servicios en las filas de oficiales de las SS.

Historia

Como parte del intento de profesionalizar a sus oficiales, las SS fundaron una "Escuela de Mando" en 1934. La primera fue en la ciudad bávara de Bad Tölz, establecida bajo la dirección del coronel de las SS Paul Lettow. En breve, se fundó una segunda escuela en Braunschweig bajo la dirección del SS-Obersturmführer (más tarde SS-Gruppenführer) Paul Hausser.

En 1937, Himmler rebautizó las Escuelas de Mando a Escuelas SS-Junker en honor a la aristocracia terrateniente o Junker que alguna vez dominó al ejército prusiano. Similar a los oficiales Junker de su mismo nombre, la mayoría de los cadetes finalmente llevaron a los regimientos de las Waffen-SS al combate.​ 

Para cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en Europa, se habían fundado otras Escuelas de Mando de las SS en Klagenfurt, Posen-Treskau y Praga.

Entrenamiento

Creado para educar y moldear a la próxima generación de líderes dentro de las SS, los cadetes aprendieron a ser oficiales adaptables que pudieran realizar cualquier tarea que se les asignara, ya sea en cuerpo policial, en un campo de concentración, como parte de una unidad de combate o dentro de una organización de las SS. Incluía capacitación administrativa y económica adicional a instancias del SS-Gruppenführer Oswald Pohl y de la Oficina Económica y Administrativa Central de las SS (SS-Wirtschafts-Verwaltungshauptamt). Pohl intentó formar a los futuros oficiales de las SS en gerentes efectivos y eficientes de la industria económica de las SS e insistió en la capacitación complementaria en operaciones corporativas que fueron integradas en el plan de estudios.

También se impartía instrucción militar general sobre logística y planificación, pero gran parte del entrenamiento se concentró en tácticas de unidades pequeñas asociadas con redadas, patrullas y emboscadas. Entrenar a un oficial de las SS llevaba hasta diecinueve meses en total y abarcaba aspectos adicionales como lectura de mapas, tácticas y maniobras militares, educación política, entrenamiento con armas, educación física, ingeniería de combate e incluso mecánica automotriz. Todo esto se proporcionaba a través de diversos grados con instalaciones de entrenamiento basadas en la especialización del cadete.

El adoctrinamiento político e ideológico era parte del plan de estudios para todos los cadetes de las SS. Se enfatizó el entrenamiento de la personalidad, lo que significó que los futuros líderes/oficiales de las SS se formaron por encima de todo por una actitud y una cosmovisión nacionalsocialista. La instrucción en las Escuelas SS-Junker fue diseñada para comunicar un sentido de patriotismo, una conexión con otros hombres de ideas afines confiables, dureza acorde con el sistema de valores de las SS. durante el entrenamiento, los cadetes eran monitoreados constantemente para asegurarse su "confiabilidad ideológica". 

Se postula que la fusión de la policía con las SS fue, al menos en parte, el resultado de su asistencia compartida a las Escuelas SS-Junker.

Volkswagen Escarabajo : El Auto "Diseñado" por Hitler

Volkswagen Escarabajo : El Auto "Diseñado" por Hitler

El Volkswagen Sedán (código de fabricación Tipo 1) es un automóvil de bajo costo producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 2003, exceptuando la época de la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer automóvil de la marca, y se construyeron 21 millones de unidades, superando al Ford T como el modelo único más vendido en la historia (modelos como el Volkswagen Golf y Toyota Corolla abarcan varias generaciones).

Historia

Los orígenes de este automóvil se remontan hacia 1925 cuando Béla Barényi envio sus conceptos a Maschinenbauanstalt Wien, con marcadas influencias del Tatra T97 y del Porsche Tipo 12.

Adolf Hitler, por entonces canciller de Alemania, ideó una red de autopistas diseñadas para unir a todo el país por carretera rápidamente (después el sistema se extendería hasta Suiza y Austria). En principio se pensó que la velocidad máxima debía ser de 160 km/h, aunque finalmente se optó por que fuera ilimitada. Esta red, que se llamaría Autobahn, estaría compuesta por calzadas de tres carriles a cada sentido, con una anchura mínima de unos 2,5 metros cada carril; 60 centímetros de cemento bajo la capa de asfalto; curvas bien peraltadas; barreras a ambos lados de la calzada. Pero se encontró con el inconveniente de que la mayoría de la población germana carecía de automóvil. El nombre que se adoptaría en principio para el modelo sería Kraft durch Freude-Wagen, que significa algo así como "Auto de la Fuerza por la Alegría".

En 1933 Hitler se entrevistó con Ferdinand Porsche para discutir sobre el desarrollo de un "Volkswagen", nombre elegido por el propio Hitler que significa vehículo popular, o mejor dicho, automóvil para el pueblo (al alcance de la economía popular), un vehículo básico que debería ser capaz de transportar a dos adultos y tres niños a una velocidad máxima de 100 km/h, y que debiese costar no más de 990 Reichsmarks. Hitler le pidió que se fijase en la naturaleza para conseguir una línea bella y aerodinámica. Debería tener, además, buenas cualidades para aguantar el peor trato imaginable; y ser de sencillo mantenimiento.

Ferdinand formuló los parámetros originales del Volkswagen muchos años antes de ser comisionado. Sin embargo su producción vino a ser financieramente viable cuando fue respaldada por el Tercer Reich

Erwin Komenda, jefe de diseño de Porsche, fue el responsable del diseño y estilo del automóvil.

El chasis y la maquinaria del Tipo 1 fueron utilizados en un gran número de vehículos militares incluyendo el Kübelwagen -que después fue adaptado al modelo Tipo 181 (Conocido como "Cosa", o "Thing" en EUA y "Safari" en Latinoamérica)- y el vehículo anfibio Schwimmwagen construido en menor número.

El escarabajo militar

Prototipos del Kdf-Wagen aparecieron por 1935 siendo producidos por La Daimler-Benz en Stuttgart, Alemania. El auto tenia ya su distintivo perfil curvo y su motor de 4 cilindros en plano y enfriado por aire, montado en la parte trasera. Sin embargo la fabrica solo produciría un puñado de vehículos para cuando la guerra estallo en 1939. Consecuentemente , el primer volumen producido poseían un chasis de tipo militar parecido al Jeep, Kübelwagen Tipo 82 (aproximadamente 52.000 construidos) y el anfibio Schwimmwagen Tipo 166 (aproximadamente 14.000 construidos).

El carro fue diseñado lo más simple y mecánicamente posible así que no podían cometerse errores; los motores enfriados por aire 985cc de 25Hp (19kW) probaron ser especialmente efectivos durante las acciones del Afrika Korps en el norte de África, bajo el calor del desierto. Esto debido a la configuración de su enfriamiento de aceite y el rendimiento superior del motor 4 cilindros en plano. La novedosa suspensión diseñada, basada en barra de torsión, en lugar de la típica a base de resorte, o la de muelles.

Un número reducido de "escarabajos" se construyeron para uso civil, inicialmente para la élite nacionalsocialista, en los años 1940-1945, pero muy reducido quizá en razón de la escasez de gasolina durante la guerra. Algunos pudieron ser abastecidos con derivados de la pirólisis de madera. Adicionalmente a los vehículos militares ya mencionados se fabricó otro denominado; Kommandeurwagen, que ya poseía todo el aspecto del Sedan actual, que estaba montado al chasis 4WD del Kübelwagen siendo estos un total de 669. Los Kommandeurwagen fueron fabricados hasta 1945, cuando la producción fue totalmente detenida debido al grave daño que los aliados habían causado en la planta, que había sido severamente bombardeada. Muchos de los equipos esenciales para la producción fueron desplazados al cobijo de Búnkers subterráneos, para resguardarlos, y permitir la producción una vez que las hostilidades hubiesen cesado.

Las derivaciones del escarabajo

Durante los primeros años las modificaciones fueron extensas sobre todo por pequeñas fabricas fuera de la volkswagen como el famoso Ghia, siendo en su mayoría descapotables deportivos biplaza; pero la menos conocida y mas extrema es la del Schwimwagen, que consistía en un modelo de Kübelwagen anfibio con una hélice rebatible que se conectaba directamente al cigüeñal que permanecía conectada meramente por la fuerza de la hélice contra el agua, esto era una gran ventaja en aguas poco profundas ya que en caso de golpearse con una roca o el fondo esta se rebatía por encima del obstáculo y volvía a caer a su lugar simplemente por su peso, en caso de andar en tierra la única adaptación era "enganchar" la hélice (para no arrastrarla), fue un vehículo muy escaso en su producción debido a los constantes bombardeos a la fábrica y falta de recursos, pero aún así los expertos concuerdan con que ha sido el anfibio más simple y fiable de la Segunda Guerra Mundial.

Fuchsl el perrito de Hitler en la Primera Guerra Mundial

Fuchsl el perrito de Hitler en la Primera Guerra Mundial

El cabo Hitler mostró gran valor y hermandad en la Primera Guerra Mundial, Hitler fue condecorado dos veces con la Cruz de Hierro, la camaradería con sus compañeros era total, pero ésta no podía estar completa sin una fiel y amorosa mascota. 

En tierra de nadie y tras una dura batalla, un Jack Russell Terrier blanco con una mancha negra en el ojo izquierdo escapó de las líneas francesas e inglesas y se dirigió a las trincheras alemanas, donde fue adoptado por el futuro Führer;  Hitler le bautizó como “Fuchsl”  (“zorrito”)

Según sus compañeros de regimiento, el animalito pronto se convirtió en el mejor amigo de Hitler y de todo el regimiento. También según ellos,  Hitler lo quería mucho, y Fuchsl era especialmente fiel con Adolf, y sólo a él obedecía instantáneamente. 

Lo mismo dirían después sus allegados sobre su relación con otros animales. Su cariño era sincero hacia los animales, Fuchsl se extravió un día en una estación de trenes, probablemente lo robó el encargado de la estación, ya que quería comprarle el Jack Russell Terrier a Hitler por 100 marcos, pero no hubo una prueba fehaciente, así Hitler perdió a su fiel Fuchsl. 

A lo largo de su vida el Führer tuvo varias mascotas, con las que siempre fue afectuoso. 

Por algo dicen que el perro es el mejor amigo del hombre.

El Mauser 98 : El Fusil Favorito de Hitler

El Mauser 98 : El Fusil Favorito de Hitler

El Mauser 98 es un fusil alemán diseñado por Paul Mauser en 1898 y rápidamente adoptado por el ejército alemán, quien a su vez lo utilizó en la Primera Guerra Mundial. También llamado Gewehr 98.

Historia

El fusil Mauser 98 es considerado el mejor fusil de cerrojo de la historia (con base a diseño y precisión). Aunque el diseño del Mauser heredó una mala característica de sus antecesores, y ésta es la longitud total del arma (125 cm y 160 cm con la bayoneta calada), lo cual lo convierte en un obstáculo para la guerra dinámica o para la guerra en lugares estrechos (guerra de trincheras). Sin embargo, el ejército alemán no se vio en grandes desventajas, ya que los fusiles de sus enemigos en la Primera Guerra Mundial (Inglaterra y Francia) eran igual o más largos que el propio Mauser.

El diseño del Mauser 98 fue modificado, principalmente para crear un fusil más corto. De allí nacieron varios prototipos que llevaban por dentro al Mauser 98, como el fusil utilizado por la propia Alemania durante la Segunda Guerra Mundial: el Mauser Kar 98K.

Aunque el Mauser 98 es un fusil muy bien diseñado, se trata de un arma de cerrojo de recarga manual, por lo que era más lento de disparar comparado, por ejemplo, con el M1 Garand estadounidense. No obstante, la calidad y precisión hacían que este fusil superase a los semiautomáticos. De hecho, cuando en 1943 se empezaron a distribuir los primeros G43 (Gewehr 43) los soldados alemanes preferían conservar sus viejos Mauser Kar 98k, aduciendo falta de fiabilidad o de precisión de los nuevos fusiles. Lo cierto es que ningún otro fusil semiautomático de la época podía impactar a un blanco a 1,4 km y ninguno podía soportar tantas inclemencias como el Mauser Kar 98K.

"Un disparo"

Hitler comentó en una ocasión : "nunca se apunta tan bien como cuando sabes que sólo tienes un disparo", haciendo referencia al hecho de que si se fallaba con el primer disparo, se daba oportunidad al enemigo de responder mientras se preparaba el Mauser para disparar otra vez, situación comprometedora que los fusiles semiautomáticos debían eliminar, aunque eso no era precisamente lo que sucedía a menudo. Pues atinando con este comentario los soldados con semiautomáticos, confiados en tener 10 balas a su disposición con solo apretar el gatillo 10 veces, no daban en el blanco. Sin embargo, los soldados con fusiles de cerrojo, por saber que solamente poseían una bala y si fallaban podrían morir, disparaban con una precisión mayor.

El Me 163 Komet : El Asombroso Interceptor Cohete de los Nazis

Messerschmitt Me 163 Komet : El Asombroso Interceptor Cohete de los Nazis

Hay quien considera al Me 163 Komet (cometa) de aspecto futurista como el primer avión cohete de la historia aeronáutica que entró en combate. El Komet era en realidad un planeador que usaba su revolucionario medio de propulsión sólo durante unos instantes durante el despegue y el ascenso a gran altura.

Historia

Fue el resultado del trabajo de dos grandes ingenieros: Gerhard Maas, que en 1926 empezó a trabajar en ciertos problemas de control y estabilidad que presentaban los planeadores, y Helmuth Walter, creador del primer motor cohete de carburante líquido. Estos motores cohetes usaban los propelentes T-Stoff (peróxido de hidrógeno concentrado, agua oxigenada) y C-Stoff (hidrato de hidrazina y alcohol metílico), altamente corrosivos y volátiles. Esta mezcla era realmente peligrosa y costó la vida a bastantes buenos pilotos: del piloto Joschi Pols sólo se encontraron las gafas y el traje antiácido después de tener un accidente en su Me-163.

El proyecto del Me 163 comenzó en 1938 cuando Maas empezó a trabajar en un nuevo y secreto motor cohete para uno de sus últimos planeadores, el DFS-40. En 1939 el equipo de Maas inició sus actividades en la fábrica Messerschmitt A.G. de Augsburgo, llegando a crear en 1941 un prototipo sin motor que necesitaba ser remolcado por un Messerschmitt Bf-110. En agosto del mismo año tuvo lugar el primer vuelo con motor en la base secreta de Peenemünde. El piloto de pruebas era Heini Dittmar, que alcanzó por primera vez en el mundo la velocidad de 0.84 match en dicho prototipo.

Primer vuelo

En 1942 voló el primer Me 163B, pero los resultados aún no eran satisfactorios, lo cual desembocó en un incesante trabajo de investigación, pruebas y correcciones. Pero igualmente arduo fue el entrenamiento de los pilotos, cosa que resultó muy complicada y accidentada. Por fin, El 13 de mayo de 1944 tuvo lugar el primer enfrentamiento con bombarderos aliados cerca de Merseburgo entre Wolfgang Spate en el Me-163B V41 y unos P-47 Thunderbolt. Las siguientes apariciones en combate tampoco fueron muy provechosas. Es difícil parar un raid de 1000 bombarderos con sus cazas de escolta con sólo 6 aviones Me 163 Komet.

El Komet era un pequeño avión monoplano armado con dos cañones en las alas y cuyo fuselaje alojaba al piloto, el motor y parte del carburante (cosa que provocó numerosos accidentes). En el despegue se utilizaba un tren de aterrizaje que se desprendía en vuelo, y en el aterrizaje se usaba el patín vertical, que iba anclado en la parte inferior del casco. En su inmensa delicadeza había que soltar el tren de aterrizaje a una altura no superior a 5 metros, ya que podía rebotar y dar al avión.

Alemania consiguió desplegar 300 unidades de este aparato, la mayor parte del modelo Komet B-1a. El Komet resultó excepcional en su cometido y consiguió notables éxitos a pesar de su breve tiempo de servicio, pero padeció graves defectos que no pudieron ser subsanados como, por ejemplo, la dificultad de apuntar con exactitud debida a la excesiva velocidad respecto a los lentos bombarderos.

Cañones MK 108

Su armamento era muy potente: los cañones Rheinmetal MK 108 de 30 mm disparaban unos proyectiles capaces de destruir a un caza de un solo impacto y causar graves daños a un bombardero e incluso derribarlo con 3 o 4 impactos, pero la cadencia de estos cañones era muy baja, y escasa su munición, apenas 60 proyectiles. Cuando el Me-163 entraba en combate contra los bombarderos, superaba en casi 400 km/h la velocidad de estos, teniendo apenas tiempo para soltar una pequeña ráfaga, y posiblemente por la baja cadencia de tiro, el objetivo quedaba entre los dos proyectiles lanzados, saliendo indemne, y no pudiendo hacer más que unas pocas pasadas dada su corta autonomía de tan sólo unos 5-6 minutos.

Entonces, una vez acabado el combustible, se convertía en un planeador y en un blanco muy fácil para los numerosos cazas que escoltaban los raids de bombardeo de los cobardes aliados.

Pero existían otros problemas en esa fase de la guerra que fueron decisivos para el Komet: la falta de combustible, las dificultades en la producción en serie y, ante todo, la falta de tiempo para poner a punto el avión y un mejor entrenamiento de los pilotos. Debido todo ello a la imperiosa necesidad de desplegar los Komet cuanto antes e intentar defenderse de los numerosos y despiadados bombardeos aliados.

La guerra terminó antes de que este extraordinario avión pudiese afectar el curso de la misma, aunque ciertos expertos opinan que, de haberse puesto en servicio un año antes, podría haber cambiado drásticamente el resultado de la batalla aérea en los cielos alemanes.

Especificaciones

Rudolf von Ribbentrop : El hijo del ministro luchó en la Guerra

Rudolf von Ribbentrop : El hijo del ministro luchó en la Guerra

Rudolf von Ribbentrop (nacido el 11 de mayo de 1921) es un ex capitán de las Waffen-SS que sirvió en la Segunda Guerra Mundial. Es hijo del diplomático alemán y ministro de Asuntos Exteriores Joachim von Ribbentrop. Rudolf von Ribbentrop se distinguió en muchas acciones de la Segunda Guerra Mundial. 

Su carrera militar comenzó el 1 de septiembre de 1939, cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial. Von Ribbentrop se unió como recluta en el batallón de reemplazo del Regimiento de Infantería SS 'Deutschland' en Munich. Un mes después, en octubre de 1939, von Ribbentrop fue transferido al regimiento de campo, que estaba ubicado en la parte ocupada de Checoslovaquia. 

En este regimiento, fue alistado a los 11mo Kompanie. Sirvió en este Kompanie durante la Campaña del Oeste, ganando la Cruz de Hierro de segunda clase, y fue promovido a Sturmmann. También fue herido por primera vez. Después de la Campaña del Oeste, Ribbentrop fue enviado a la SS-Junkerschule en Braunschweig para obtener entrenamiento como líder de pelotón. 

Fue comisionado el 20 de abril de 1941 como Untersturmführer. Se le dio el mando de un pelotón en el 1er Kompanie en el Batallón de Reconocimiento "Nord". Tras la invasión de Rusia, SS-Kampfgruppe Nord fue enviado a Finlandia, donde Ribbentrop se distinguió y recibió la Cruz de la Libertad de Finlandia, cuarta clase. 

El 2 de septiembre de 1941, Ribbentrop fue herido nuevamente en su antebrazo izquierdo. Fue enviado al hospital de las SS en Hohenlychen, donde permaneció hasta febrero de 1942. Después de un permiso de residencia, fue reasignado al nuevo Panzerregiment de la 1ra División Panzer de la SS Leibstandarte SS Adolf Hitler (LSSAH). Luego fue asignado a los 6ta Kompanie, II./SS-PzRgt 1, al mando del primer pelotón donde entró en acción durante el retiro de Jarkov. 

Ribbentrop fue herido por tercera vez durante estas batallas; tiro en el omóplato derecho, y el hombro izquierdo. También tenía una herida pulmonar menor. Ribbentrop recibió  la Cruz de Hierro de primera clase por su valentía personal en estas batallas.

La BMW R12 La Súper Motocicleta De Los Nazis

La BMW R12 La Súper Motocicleta De Los Nazis.

En la foto Un Oberschütze (Tirador Mayor) de la Wehrmacht mostrando a dos niños finlandeses su motocicleta BMW R12 en la carretera Raate en Suomussalmi, Finlandia, el 30 de junio de 1941.

La BMW R12 es una motocicleta anterior a la Segunda Guerra Mundial que fue producida por la compañía alemana BMW . La moto fue presentada y desarrollada por primera vez en 1935.  Un total de 36,000 motocicletas fueron construidas en 1942.

Historia 

El 14 de febrero de 1935, BMW presentó por primera vez el R12 junto con el BMW R17 en la Exposición de Automóviles Alemanes en Berlín, siendo un sucesor directo del BMW R11 . Este y el R17 fueron los primeros en el mundo producidos con horquillas telescópicas con amortiguación hidráulica . Para 1942, el número total de motocicletas BMW R12 fabricadas era de 36,000.  Para fines militares, el Einvergasermotor solo estaba disponible para el R12. 

Descripción 

Motor 

El motor, designado como M 56 S 6 o 212 , era una configuración de boxeador de dos cilindros: cuatro tiempos con un diseño de cabeza plana . La BMW R12 con dos carburadores usaba una batería y una bobina de encendido.

Conducir 

El BMW R12 tenía una caja de cambios manual de cuatro velocidades, operada por una palanca de cambio manual en el lado derecho del tanque de combustible. Se observaron varias variaciones de detalle en la producción. En común con la mayoría de las motocicletas BMW , la transmisión final se realizó a través del eje, con el eje de transmisión en el lado derecho de la motocicleta.

Suspensión y frenos 

La suspensión delantera usaba una horquilla telescópica, mientras que el bastidor era rígido con un extremo trasero sin resorte que soportaba el mando final y un asiento con resorte para el ciclista. El R12 utiliza frenos de tambor delanteros y traseros. Muchas R12 estaban equipadas con un sidecar conectado al lado derecho de la motocicleta.

Motos sobrevivientes 

Un ejemplo de una motocicleta BMW R12 sobreviviente se puede encontrar en el Museo de Historia Militar de Viena , aún con su camuflaje original. Muchas R12 permanecen en servicio con coleccionistas privados.

Especificaciones 

La Mujer Soviética En La Segunda Guerra Mundial.

La Mujer Soviética En La Segunda Guerra Mundial. 

Las mujeres soviéticas desempeñaron un papel importante en la Segunda Guerra Mundial (cuyo frente oriental era conocido como la Gran Guerra Patriótica en la Unión Soviética). Mientras que la mayoría trabajaba en la industria, el transporte, la agricultura y otros roles civiles, trabajando turnos dobles para exonerara los hombres alistados para luchar y aumentar la producción militar, un número considerable de mujeres sirvieron en el ejército. La mayoría estaban en unidades médicas.

Hubo 800,000 mujeres que prestaron servicio en las Fuerzas Armadas Soviéticas durante la guerra, lo que representa aproximadamente el 3 por ciento del personal militar total. El número de mujeres en el ejército soviético en 1943 era de 348.309, 473.040 en 1944 y luego 463.503 en 1945.

Las mujeres en el personal médico del Ejército Rojo, eran el 40% de los paramédicos, el 43% de los cirujanos, el 46% de los médicos, el 57% de los auxiliares médicos y el 100% de las enfermeras. Casi 200,000 fueron condecoradas y 89 de ellas finalmente recibieron la calificación más alta de la Unión Soviética. Premio, el héroe de la Unión Soviética, entre las cuales algunos sirvieron como pilotos, francotiradores, ametralladoras, miembros de la tripulación del tanque y Comisarias Políticas, así como en papeles auxiliares.

Al empezar la guerra entre Alemania y la Unión Soviética el 22 de junio de 1941, miles de mujeres que se ofrecieron como voluntarias pero fueron rechazadas. Sin embargo, después de pérdidas masivas frente con la Operación Barbarroja, las actitudes tuvieron que cambiarse, asegurando un mayor papel para las mujeres que querían pelear. En las primeras etapas de la guerra, la ruta más rápida para el avance en el servicio militar para las mujeres era el servicio en unidades médicas y auxiliares.

Gerhard ‘Gerd’ Bremer

Gerhard ‘Gerd’ Bremer

Gerhard ‘Gerd’ Bremer (25 de julio de 1917 - 29 de octubre de 1989) fue un oficial alemán de las Waffen-SS y recibió la Cruz de Hierro de la Cruz de Caballero. 

Su carrera militar comenzó en 1936/1937 cuando se unió a SS-Standarte ‘Germania’. En 1937 Bremer asistió a la SS-Junkerschule Bad Tölz (escuela de oficiales de las SS), y en el otoño de 1938 fue asignado como SS-Untersturmführer a la Décima Compañía de Leibstandarte SS Adolf Hitler en Berlín-Lichterfelde. 

Con su compañía, participó en la ocupación de Sudetenland en 1938 y desde entonces en todas las campañas hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Durante el ataque a Polonia el 1 de septiembre de 1939, Bremer recibió la Cruz de Hierro de 2ª clase y en Flandes de la Cruz de Hierro de 1ª clase en 1940. 

Bremer fue luego transferido a la unidad de reconocimiento de la división Leibstandarte y participó en el ataque a Yugoslavia y Grecia en 1941. Con el ataque a la Unión Soviética (junio 22, 1941) Bremer fue desplegado en el sur de Rusia. El ahora SS-Obersturmführer Bremer y líder de la 1ª Compañía (Kradschützen-), recibió la Cruz del Caballero por tomar la ciudad de Mariupol, fuertemente defendida por los soviéticos, a orillas del Mar de Azov, el 30 de octubre de 1941. Bremer lideró la compañía Kradschützen hasta abril de 1943. 

Posteriormente fue ascendido a SS-Hauptsturmführer y fue puesto a cargo del 3er Batallón del Regimiento de Granaderos Panzer de las SS "Hitlerjugend" en junio de 1943. A raíz de la invasión aliada (junio de 1944) se hizo cargo de la guardia de flanco en el lado izquierdo de la división en la zona de Caen. Allí dio a las tropas aliadas una fuerte resistencia. Bremer entonces salió de la caldera de Falaise con los restos de su división y siguió la retirada general de la Wehrmacht detrás del Sena hasta el río Mosa. Luego, Bremer construyó un refugio seguro en el área de Namur, lo que le permitió mantener una amplia sección para la quinta Panzer-Armee en retirada contra las tropas estadounidenses del general George S. Patton. Para este logro, Bremer recibió las Hojas de roble a su Cruz de Caballero.

Posguerra

Trasladado a un prisionero de guerra francés, fue liberado en julio de 1948 y emigró en 1954 con su esposa Almut a Denia, España. Construyó allí como contratista y administrador de bienes raíces en un asentamiento de bungalows, que fue continuado después de su muerte por su hijo Gerd y su esposa. En este asentamiento se establecen principalmente alemanes (como residencia vacacional o permanente). La ciudad en sí era en ese momento el punto focal de muchos oficiales superiores de las SS que huían de la persecución aliada y que deseaban rehacer sus vidas. Allí residieron entre otros Otto Skorzeny, John Bernhardt, Anton Galler, Otto Ernst Remer y el médico de las SS Aribert Heim.

Gerhard Bremer murió el 29 de octubre de 1989 a la edad de 72 años en Alicante, España.